GOOD NEWS! É o novo Dacia/Renault Sandero!

O que temos aqui?
Nada menos do que o novo Dacia Sandero, que custa £5.995* (R$20 mil).

Espera um pouco. Por que do asterisco?
Bem, o problema é que obviamente queríamos testar a versão mais interessante, o básico 1.2 a gasolina, com 75 cavalos e com o pacote Access. No entanto, a Dacia apenas disponibilizou a versão 3-cilindros turboalimentada, com 91 cavalos, e com o pacote mais caro, a Laureate. Com GPS. E rodas de liga-leve. E outros equipamentos. Ele custa £8.795 (R$29.400).

Então o modelo básico é menos equipado?
Sim. Ele nem tem um rádio ou alto-falantes, apenas alguns fios no painel para você instalar um. Mas por trás das engenhocas, eles são o mesmo carro – um hatchback médio com 5 portas que é maior que um New Fiesta, menor que um Golf europeu e não tão bem-feito quanto nenhum dos dois. Não se surpreenda com isto.

Não me surpreendi.
Dá para ver onde a Dacia (pronuncia-se Da-Tcha, como a montadora insiste em salientar) economizou. Tudo é bem simples, desde os vincos na carroceria até os botões no painel. A contabilidade entrou em ação e tornou tudo mais barato. Mas é essa a idéia – ele foi feito para ser barato e por causa disso, ele tem um charme todo próprio. Este é um carro simples, que quer fazer algo simples: ser um meio de transporte barato.

E ele é ruim de dirigir?
Tudo depende de como você julgá-lo. Se você for compará-lo a um hatchback familiar “de verdade”, como um New Fiesta, então sim, ele é meio ruinzinho. Nada foi feito para temperar a experiência ao volante, mas ele também não chega a assustar. Ele lida bem com curvas, ele não fica “dançando” na rodovia e apesar do ruído causado pelo vento ser meio alto, você não precisa berrar. A suspensão é um pouco dura, o que rouba-lhe um pouco de confiança. O volante não passa muita sensação também. E as trocas de marcha são bem ruins. E mesmo com apenas 962 kg, o pequeno turbo sofre. E lá vou eu tratando-o como um carro de verdade novamente.

E quanto à praticidade?
Bem, até que tem um bom espaço interno – bastante espaço para a cabeça e o suficiente para quatro adultos. O porta-malas também é bom, embora você tenha que apertar um daqueles botões redondos de metal que sempre conseguem machucar seu dedão. E tome cuidado com as bordas superiores das portas traseiras. Elas têm uma parte pontuda que de algum modo chegam bem perto da sua cara quando você as abre. O capô, no entanto, tem um suporte a gás. Com sorte este pequeno toque de luxo não é um indicador que você irá abri-lo várias vezes.

A confiabilidade poderá ser um problema?
Eu duvido muito – ele passa a sensação de ser um carro que seguirá em frente para sempre, e que provavelmente durará mais do que seus donos.

Ele é seguro, certo?
É seguro de dirigir, sim. De fato, há um toque de charme inesperado nessa história de básico-mas-honesto. A maior questão é a segurança. A Renault, dona da Dacia, foi uma das primeiras a conseguir a pontuação máxima nos testes da EuroNCAP, tornando a segurança um forte argumento de vendas. Hoje em dia quase todos os carros recebem 5 estrelas da EuroNCAP. Mas não o Sandero. Quando for testado, ele deverá conseguir 3 estrelas. Isto pode ser um problema. Embora a Dacia seja um grande sucesso internacionalmente, provando que seus clientes estão prontos para abrirem mão de refinamento, equipamentos, estilo e força da marca para terem um carro de preço acessível, não acho que eles estejam preparados para abrirem mão da segurança.

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